主要特性變量柱塞泵ATOS，阿托斯**類別
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產品名稱: 主要特性變量柱塞泵ATOS，阿托斯**類別
產品型號:
產品展商: ATOS
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簡單介紹
主要特性變量柱塞泵ATOS，阿托斯**類別
直通式電纜插座④隨缸供貨:SP-ST-CO-9131-D 6芯插座用于模擬式SP-ST-CO-9131-D07-PG9 7芯插座用于SSI數字式直角插座需要選擇M選項：ST-CO-9131-6 6芯直角插座用于模擬式ST-CO-9131-7 7芯直角插座用于SSI數字式電氣插頭接線見右表。其它類型插頭或電纜輸出請聯系我們的技術部。標準可選行程為25mm至3000mm，步長為5mm。現場總線提供了更*強度接線方式，可以提*安裝調試的效率，同時防止接線錯誤。使用現場總線可以在補充層面上對每個節點或者設備進行故障診斷，進而優化故障診斷管理，進一步提升系統**。
主要特性變量柱塞泵ATOS，阿托斯**類別
主要特性變量柱塞泵ATOS，阿托斯**類別
的詳細介紹
主要特性變量柱塞泵ATOS，阿托斯**類別
6芯或7芯插頭位于在傳感器頭部。
直通式電纜插座④隨缸供貨:
SP-ST-CO-9131-D 6芯插座用于模擬式
SP-ST-CO-9131-D07-PG9 7芯插座用于SSI數字式
直角插座需要選擇M選項：
ST-CO-9131-6 6芯直角插座用于模擬式
ST-CO-9131-7 7芯直角插座用于SSI數字式
電氣插頭接線見右表。
其它類型插頭或電纜輸出請聯系我們的技術部。
標準可選行程為25mm至3000mm，步長為5mm。
現場總線提供了更*強度接線方式，可以提*安裝調試的效率，同時防止接線錯誤。
使用現場總線可以在補充層面上對每個節點或者設備進行故障診斷，進
而優化故障診斷管理，進一步提升系統**。
其他詳細信息請參見供貨時提供的說明書。
確保伺服油缸和電線遠離強磁場和電子噪音，確保反饋信號不受干擾。
通電之前關閉電源并檢查接線是否正確，以避免錯誤接線導致電子器件損壞。
建議在沒有背壓的狀態下直接將泄油口與油箱連接，詳細信息參見第 28 節。
CKM型伺服油缸的磁致式傳感器(工作原理見第 4 節)也有現場總線通訊
輸出類型。現場總線，允許機器和工業設備(如伺服油缸、閥、泵、馬達
等)之間僅僅通過一根電纜線就能進行大量的數據交換。并將這些數據傳
到控制器或從控制器傳回。它可以把系統所有的裝置連接到機器控制單
元（總線主單元），避免了點至點的連線，降低了昂貴的連線和調試費用。
其它詳細信息請參見供貨時提供的說明書。
確保伺服油缸和電線遠離強磁場和電子噪音，確保反饋信號不受干擾。
通電之前關閉電源并檢查接線是否正確，以避免錯誤接線導致電子器件損壞。
建議在沒有背壓的狀態下直接將泄油口與油箱連接，詳細信息參見第 28 節。
油口螺紋及沉孔D符合ISO1179-1(GAS標準)。當選擇增大油口時，尺寸D, EE, PJ和Y相對修
改為D1, EE1, PJ和Y1。對于缸徑160，安裝方式為E,N的油缸，對表格中的尺寸PJ1進行了修改，具體請聯系我們技術部。
XV-對于采用L安裝方式的油缸，行程必須超過表中所列的小值。所需的XV值必須在XVmin
和XVmax之間，并在油缸的型號代碼中標明尺寸，單位mm,舉例如下：
CKM/-50/360500-L208-D- B1E3X1 XV=200
該公差對行程小于1250mm的有效，對于更長的行程，其上公差為第 18 節中所述的大行程 公差。
磁致式傳感器是由一個固定在缸體上的金屬波導軌①,一件固定在活塞
桿上的長久磁鐵②和一個安裝在后端的集成式電子信號調節裝置③組成。
直通式電纜插座④ST-CO-9131-D隨缸供貨，選項N的插頭帶3m長電
纜 ， 以連接到電子調節卡上，選擇選項 M 則可提供直角插座
ST-CO-9131-6。電氣接線見右表。電子控制卡通過5芯M12插頭與控
制系統連接，5 芯M12插座CON031隨貨供給。
標準可選行程為100mm至3000mm，步長為100mm。
其它非標準行程請聯系我們的技術部。
CKN伺服油缸適用于帶或不帶添加劑的礦物油(HH, HL, HLP, HLP-D,
HM, HV)，防火油液(HFA水基液-90~95%水和5~10%油，HFB油基液
-40%水，HFC水乙二醇-大含水45%)和合成液(HFD-U有機酯，HFD-R磷酸酯)。
CKN伺服油缸的零點出廠時已經根據油缸機械行程設定量程。
在啟動伺服油缸時，必須先進行排氣，如第 27 節所示。
其他詳細信息請參見供貨時提供的啟動說明。
現場總線網絡顯著的特點就是所有連接設備之間共用的標準化語言("協
議")，使之能夠很方便地控制和監控整個機器的正常運行。
標準可選行程為25mm至3000mm，步長為5mm
若選用非標準行程，請與我們技術部聯系。
此傳感器配備2個LED顯示，用于顯示傳感器的狀態，并可以快速識別主
要的故障(檢測不到磁鐵或超出設置范圍)。
在啟動伺服油缸時，必須先排氣，如 27 節所示。
若選用非標準行程，請與我們技術部聯系。
油缸規格，尺寸和安裝方式參見第 6 ，7 和 8 節。
附件和可選項參見第 18 至 26 節。
根據油液的**選用合適的油液和相應的密封裝置，參見第 3 節和第 25 節。
油液****：粘度：15 ～ 100 mm?/s溫度范圍：0 ～ 70°C
油液污染等級：ISO 19/16標準，實現25цm在線過
CKM模擬或SSI數字式油缸的輸出信號可通過編程工具進行修改，編程
工具需單獨訂貨。
253-124 適用于模擬式零點/量程設置
253-135 適用于SSI數字式傳感器參數(分辨率,輸出格式,長度等)重新設置
此傳感器配備2個LED顯示，用于指示傳感器的狀態，并可以快速識別主
要的故障(檢測不到磁鐵或超出設置范圍)。
確保符合在“傳感器**”表中顯示的大功率變化率，以避免破壞其它元件。
供給電位計式傳感器的電源必須穩定，因為電壓的變化將會造成傳感器輸出值的改變。
建議在沒有背壓的狀態下直接將泄油口與油箱連接，詳細信息參見第 28 節。
感應式傳感器是由一個線圈繞組①和一個磁性電磁鐵芯②組成。線圈繞
組與一鐵芯管做成一體安裝在缸頭靠后的部位，磁性鐵芯固定在活塞桿
上并隨其一起運動。
當磁性鐵芯隨著活塞移動時，線圈撓阻的電感會隨著磁性鐵芯的位置成
比例的變化，分體的信號調節卡先發出一個正弦信號至次級線圈，并讀
取次級線圈上返回信號。通過兩個信號的差值，可以計算出電感值，進
而計算出模擬量反饋輸出信號。
此類缸一個很大的優點就是沒有傳感器和運動部件的直接接觸，提*了
壽命。此種傳感器安裝牢固，結構簡單，非常適用于伺服油缸易受*頻
振動或動態應力影響的場合下(如：模擬器或壓力振蕩器等)。因采用感
應式傳感器，CKV型油剛結構非常緊湊，適用于無法用其它方式測量油
缸位移的場合。
獨立的信號調節卡使感應式傳感器能很*的適應各種*溫場合；這樣
*溫度就能受密封裝置的限制。
確保伺服油缸和電線遠離強磁場和電子噪音，確保反饋信號不受干擾。
通電之前關閉電源并檢查接線是否正確，以避免錯誤接線導致電子器件
損壞。確保伺服油缸和電子調節卡之間的大距離小于建議值:50m
建議在沒有背壓的狀態下直接將泄油口與油箱連接，詳細信息參見
第 28 節。
電阻式傳感器由一個滑軌電阻①和一個通過2個金屬刷能實現滑動接觸的
游標②組成。耐久滑軌是一個帶有導電塑封的鋁制元件，固定在油缸尾
端。游標裝在活塞桿上并和其一起移動。
電阻式傳感器上的滑軌必須連接到一個穩定的直流電壓上，允許小電流
流動。它的兩個電刷與滑軌一起形成閉合回路(見右圖)，通過改變電阻
傳感器的電阻，輸出電壓與油缸位移成正比地變化(電位計分壓原理)。
在啟動伺服油缸時，必須先排氣，如 27 節所示。
電位計式傳感器只有在用作一個電位分壓器時，才能正確發揮作用。
活塞桿位置的測量基于磁致式伸縮原理：信號調節裝置③發出一個電
流脈沖，使其沿波導管①傳輸。當電流脈沖遇到磁鐵②時，波導管上
就會產生一個應變脈沖，并返回到信號調節裝置。
通過監測應變脈沖和電流脈沖到達所用的時間，可以精 確的計算出磁
鐵移動的位置。傳感器將測量出的此信號以反饋信號的形式輸出。
此類缸一個很大的優點就是傳感器與運動部件沒有直接接觸，其壽命
大大提*。適用于苛刻環境(沖擊，震動等)或*頻場合。
這種小尺寸的磁致式傳感器，具有較為緊湊的結構，可以完全安裝在
油缸內部，其整體的尺寸比CKF和CKM還小。基于以上特點，CKN伺
服油缸普遍地代替了使用外部優良式編碼器，電阻式和電感式傳感器的油缸。
6芯插頭M16安裝油缸頭部后端的位置4。電子調節卡(選項N)必須通過
IP67防護等級的電纜夾與端子傳感器連接。
CKP伺服油缸呈現出合理的***。其傳感器結構緊湊，可以方便地
使用在伺服油缸上，代替沒有傳感器的標準油缸。
除E型(ISO MS2)底座安裝方式油缸的插頭是沿油缸軸線方向安裝外，其
它油缸的4芯插頭均安裝在缸尾部方頭第4側面上，參見第 17 節。
直通式電纜插座③ST-CO-9131-D04-PG7隨缸供貨。選擇選項M可提供
直角插座ST-CO-9131-4。電氣插頭**見右表。
在啟動伺服油缸時，必須先讓油缸進行排氣。排氣裝置安裝在活塞桿末
端，參見右圖。
正確使用這種排氣裝置的方法：用內六角扳手將排氣裝置上的10個M8螺
釘④旋松，讓油缸以反復運動來進行排氣，擰緊螺距為20Nm。
仔細將有桿一側的空氣徹底排凈，因為空氣的可壓縮性會導致滑軌阻與
接觸游標的摩擦。確保油缸停止工作很長一段時間后進行排氣。
有關其他詳細信息請參考隨缸供貨的啟動說明書。
主要特性變量柱塞泵ATOS，阿托斯**類別
